“疫情期间，不仅汽车行业，科技行业、工业产业等但凡涉及上海供应链的行业企业，都或多或少曾面临断供或断产的危机。” 复旦大学管理学院管理科学系教授冯天俊表示，“因为供应链是一个系统性、网络化、多主体的链，而不仅仅是一家企业。”
“一辆车差一个零件都没法生产。”近日，蔚来创始人李斌在朋友圈发布的一句话广为流传。零部件的断供造成企业停产，这是汽车行业一度面临的困境。
冯天俊认为，企业在疫情之下更需增强供应链快速响应和恢复的能力，
供应链领域有一个经典现象，就是越往供应链上游，订货量波动越大，斯坦福大学教授李效良把这个效应命名为“牛鞭效应”，即需求端一个很小的波动，会给供给端带来很大的波动。
冯天俊进一步解释，“在疫情背景下，我们还发现，供应链上游的供给以及物流配送能力约束所产生的放大效应。我们称之为‘逆向牛鞭效应’，即由于物流等瓶颈，上游供应商很小的供给波动都会给下游厂商带来很大的波动，越是处于供应链下游，厂商的生产计划波动就会越大。”
“企业的决策是碎片化的，很多情况下供应链管理需要多方协商，实现韧性的成本分担存在利益冲突。同时，生产过程其实也是高度复杂的，企业想提高供应链韧性，要寻找新的供应商，开发替代资源需要时间和能力的转移。” 冯天俊认为，多种因素导致当下的企业供应链韧性不足。
那么，企业当前面临诸多挑战，如何提升供应链韧性？冯天俊认为，企业需要构建三位一体的供应链管理，流程韧性、组织韧性和系统韧性相结合。
从流程韧性着手，需要改善产品、供应、生产、物流四个方面。“一是产品，为了构建供应链韧性，我们希望做到产品端的标准化和模块化，跨多个产品共享并鼓励使用现成零件的产品设计；二是供应，我们希望能打造多样化的供应基础和灵活的供应网络，开发可替代的供应商；三是生产，我们希望能够做缓存、做冗余，对库存的冗余、产能的冗余、制造和购买的决策等做重新思考；四是物流，我们要思考可替代的交通方案和可替代的技术方案，包括无人驾驶、机器人、无人机等。” 冯天俊表示。
从组织韧性着手，冯天俊认为需要打造供应链风险管理团队，做好跨部门、跨组织、跨地域协同、合作伙伴网络管理，与合作伙伴进行风险分担、成本分担、收益分享，与供应商打造长期战略合作伙伴关系。
从系统韧性方面着手，企业要提升信息系统的安全性和可靠性。“我们希望通过全攻全守的供应链管理来构建和提升供应链韧性，‘守’就是在事前做好整个供应链风险管理的规划，‘攻’即当事中和事后风险发生时，例如疫情发生的时候，供应链能攻得出去，敏捷响应、协同作战和快速恢复。” 冯天俊说。
编辑：程靖
